若夫寰宇之大观，首重交通；时代之鸿迹，必铭要冲。曩昔珠江口，烟波浩渺，一水分疆。东岸繁华，深圳东莞，霓虹彻夜；西隅潜龙，中山江门，蓄势待张。两岸相望，舟车迂回，数时之程，空负比邻之想。商旅困于绕途，产业囿于跛躩，此诚湾区腹心之痼、发展平衡之障。于是民有殷盼，国有宏猷，深中通道之议，肇于世纪之交，胎孕于众望。

然其立项之途，非惟顺遂。自癸未（2003）始议，至乙未（2015）终批，凡十四载寒暑，可谓七年筹备，七年功成，投入四百四拾陆亿巨资。其间争议纷纭，或疑重复建设，或惑技术险巇。方案比选，廿九过江之策反复推求；通航论证，十九专题之研昼夜不息。犹记乙未年通航评审一役，诸公夙夜匪懈，终获金批，扫清最大障隘，实乃“天王山之战”！至丙申岁杪（2016），西人工岛钢筒初振，始开建设之章。

至其工程之巨、技术之难，冠绝寰海。全长廿四公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全球首创。其隧道者，深中隧道也，长六千八百米，为世界最宽最长之钢壳混凝土沉管隧道。此技术乃破壁之举，昔无成例，外无借鉴。诸工程师白手起家，汇二十余家机构，历四载攻关，近千组试验，终成自主之技术与标准。每节沉管，重达八万吨，若中型航母；浇筑之精，密实度逾九成九毫五，创世界纪录。安装之精，更达毫米之微，终使海底长城，合龙滴水不漏。更有“津平2”船，国之重器，海底整平，如履康庄。

其大桥者，深中大桥（原名伶仃洋大桥）也，巍然耸峙，五项“世界之最”加身：主跨一千六百六十六米，世界最大全离岸海中钢箱梁悬索桥；通航净空七十六点五米，世界最高；锚碇重百万吨，世界最大；颤振临界风速八十三点七米每秒，世界之冠。此处台风频发，昔有海外权威断其方案不可行。我国桥梁工程之精英，偏要自力更生，研发新型抗风技术，终使临界风速突破旧论，擎起这伶仃洋上定海之梁。两座主塔，高二百七十米，建造者创“一体化智能筑塔机”，于风暴之中筑就云端丰碑。主缆钢丝，强度达二千零六十兆帕，谓之“中国芯”，总长可绕地球四匝。每念及此，岂不令人长吟“人力巧夺天工奇，神针定海镇鲸鲵”？

东西两人工岛，亦为大观。西岛如鲲鹏展翅，面积十三万七千平方米，今已成文旅胜地，迎客览胜。东岛首创水下互通，潜龙在渊，暗接八方，巧思无两。

且看今日珠江口，群虹飞渡，已非孤例。北望，有虎门、虎门二、南沙、狮子洋诸桥；南眺，港珠澳大桥如长虹饮浪。尤以去岁（2024）通车之黄茅海大桥，与深中通道互为棱角，共谱新章。彼桥起珠海，跨黄茅海，抵吾乡江门，全长三十一公里，五座“小蛮腰”独柱斜拉桥塔，纤秀雄健，又创世界跨径最大三塔斜拉桥之纪录。其设计融“碧波游龙”之理念，施工秉“智能建造”之精神，与此深中通道，一东一西，宛若大湾区展开之双翼。更有高铁网络纵横铺就，粤省里程已登全国之首，“轨道上之大湾区”呼之欲出。此乃“交通先行”之国策伟力，以物理之联通，催化经济之化学聚变。

通道既通，其效立显。昔日数时之途，今缩为三刻；深圳、中山、广州南沙，携手步入“半小时”生活交通圈。其意义远超咫尺之短长，实为要素流通之动脉。通车首年，深圳企业净流入中山江门者激增超两倍；中山江门招商，四海客商云集，意向投资超千亿。港澳青年，北上创业，中山江门已成热土；香港名医，跨境坐诊，药械已可通融。此即“大桥经济”之活剧，正重塑湾区产业版图。昔者文天祥过伶仃洋，叹“零丁洋里叹零丁”，其孤愤苍凉，千古共鸣。今我辈登临同一片海域，所见乃“长虹飞架车如龙，天堑通途意气盈”，岂非盛世之回响，时代之强音？

纵观黄茅海大桥之秀美，深中通道之雄强，港珠澳大桥之通达，乃至高铁网络之密网，此非一桥一隧之孤立成就，乃是一个伟大时代，以“匠人精神”与“科技自强”为笔墨，在岭南山海间挥毫写就之壮丽史诗。其旨，在促湾区之融合，强世界城市群之根基。昔《礼记》云：“大道之行、天下为公”，今以“通道”为喻，可谓“湾区之道、协同为公”。交通之先行，非仅为舟车之利，实乃为人才、资本、技术、梦想开辟浩瀚通途。吾辈幸甚，得亲眼见证并飞驰于此伟大通途。

评曰：粤湾浩浩，伶仃泱泱。民之夙愿，国之担当。破浪沉管，铸铁脊梁。悬索凌霄，傲视风飏。十四载砥砺，铸就百年门户；十项世界之最，彰显智造华章。一桥飞架，岂止物理之接连？实为血脉之融畅，发展之药方。昔之天堑，今之走廊；东西携手，共赴荣昌。

又诗曰：飞车元旦越新虹，踏浪伶仃气象雄。隧贯沧溟潜碧落，桥悬日月破鸿蒙。百年智造千秋业，一脉连通两岸功。回首金霞处处是，湾区万里正乘风。（作者：丘麦，是中华诗词学会、广东省作家协会会员）